2018这一年，合资股比限制被打破，宝马成为先例；2018这一年，中美贸易开战，让陷入困境的福特林肯备受挑战；2018这一年，新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验；2018年，中国车市经历了几十年来的首次负增长。这场寒冬，虽在意料之中，但身处其中的车企，还是被突然来袭的北风冻得有些措手不及。与寒冬同时发生的，是技术革新的电光石火。2018年，“新四化”成为每个传统车企口中的“标配”，也成为每个造车新势力眼中的机会。虽然车市下行、道阻且长，但寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。
    汽车产经网著的《穿越寒冬(2018中国车市故事)》以专业媒体的视角记录2018中国车市的故事，洞察2018汽车行业风起云涌的变化。
    付于武、董扬、沈进军、赵福全等行业领导及易车总裁李斌联袂推荐！

    这场寒冬，虽在意料之中，但“灰犀牛”来时，还是让不少市场上的玩家大惊失色。
    汽车产经网著的《穿越寒冬(2018中国车市故事)》记录了2018年中国市场主流车企的精彩故事，同时，在展现车企个例之前，我们也放眼整个行业，从行业大事中管窥变革之趋势。这一年，合资股比限制被打破，宝马成为先例；中美贸易战开打，让陷入困境的福特、林肯备受挑战；新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验……
    大盘缩水，寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。法系车、韩系车、美系车正在调整战斗姿势。相比之下，拔尖的中国品牌、主流日系品牌以及豪华品牌正在加速行军，趁机扩大地盘。寒冬之下，伴随着技术变革的电光石火，对决也变得更加激烈。
    本书由易车公司旗下汽车产经网精心策划和编写，以汽车行业新闻媒体的视角记录2018年汽车行业及企业的那些故事，在时代脉搏的跳动中，试图缕清一些思路。如果您能从这本书中看到未来可能发生的一些“小趋势”，对于我们来说，将是写作此书的最大意义。
    本书适合汽车及相关行业的企事业单位管理者，产业研究者以及关注汽车产业和车企发展的媒体、广告公关人员和车主阅读。

    市场优胜劣汰、新能源板块快速崛起、股比限制被打破、中美贸易战……这是中国车市不平静的一年。《穿越寒冬：2018中国车市故事》，对2018年车市热点的分析和趋势洞察很深刻，值得细细品读。
    ——付于武  中国汽车工程学会名誉理事长
    2018年，中国车市销量经历了二十几年来的首次下滑，让车市中存在的问题逐渐浮出水面。这对于中国车企来说，是挑战，也是机会。大浪淘沙的过程，正是中国从“汽车大国”成为“汽车强国”的过程。在《穿越寒冬：2018中国车市故事》中，我们也能清晰地感受到这一点。
    ——董扬  中国汽车工业协会常务副会长
    2018年，汽车行业迎来“至暗时刻”，在汽车流通领域，结构性调整迫在眉睫！通过《穿越寒冬：2018中国车市故事》这本书，我们能够从行业变革中梳理思路，把握脉搏。汽车流通环节的变革，也可从中找到一些方向指引。
    ——沈进军  中国汽车流通协会会长
    2018年是汽车市场发展进程中非常特殊的一年，2019年也不容乐观。如何迎战未来，《穿越寒冬：2018中国车市故事》这本书为我们把握中国车市发展趋势提供了宝贵的资料。
    ——赵福全  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
    近两年汽车行业加速进入变革期，市场竞争加剧、技术迭代提速、用户体验变迁在2018年表现得尤为明显。产业的新老更替，市场的优胜劣汰，《穿越寒冬：2018中国车市故事》将这些鲜活的案例摆在眼前，对于观察行业未来发展走势有借鉴意义。
    ——李斌  蔚来创始人兼董事长、CEO

序言一  中国车市走向成熟期的四大机会／王侠
序言二  穿越寒冬／张序安
前言  告别青春／陈昊
一、汽车行业篇
  车市“众生相”
  消失的品牌
  经销商，活下去
  中美贸易战：不只是一剂车市“佐料”
  合资股比放开“初体验”
  走出去，中国车企的远方是星辰大海
  车市向左新能源向右
  爱恨新能源
  豪华电动车元年
  造车新势力的生死时速
  汽车智能网联：眼下的“生意”未来的“蛋糕”
二、外资品牌篇
  奔驰：驶入无人区
  宝马：扩建中国朋友圈
  奥迪：下个三十年
  日系豪华车：换档加速的机遇
  沃尔沃：体系先行水到渠成
  捷豹路虎：重整旗鼓
  大众：SUV承上新能源启下
  丰田：三好学生的新考题
  通用汽车的“中国棋局”
  福特自救
  本田：自我救赎
  东风日产：先人_步
  北京现代：品牌向上的N种可能
  偏执狂马自达
  三菱：“铁婚”六年甜蜜蜜
三、自主品牌篇
  吉利汽车：高筑墙亦开放
  长城汽车：野蛮生长久炼成钢
  红旗：大干一场
  东风大自主：以差异寻求突破
  长安汽车：坚韧的创业者
  上汽乘用车：从黑马到黑豹
  广汽传祺：从独木到森林
  北汽：取舍中前行
  奇瑞的股改风云
  比亚迪的“改革”和“开放”
后记
  在最好的时代记录美好

    序言一
    中国车市走向成熟期的四大机会
    在已经过去的2018年，中国汽车已经连续10年位列世界汽车产销量第一，却也经历了自1990年以来的首次产销量负增长。负增长让人感受到了市场的寒意，但是我们也应该意识到，中国汽车市场进入变革调整期，这是行业现状，也是行业共识。
    一个市场长期处于高增长期，偶尔出现回调，或者市场趋于饱和，总量停滞不前，这都是正常的经济发展规律。市场的停滞或者下行，是对我们的基本功是否过硬、抗打击能力是否强大、资源整合能力是否扎实的综合考验。
    正如本书主书名《穿越寒冬》所总结的，寒冬固然冰冷，但能穿越寒冬的企业，必将在春天生长得更快，在秋天收获得更多。现在的车市寒冬，正是考验我们内功的好时候。从寒冬走到暖春，我们越早抓住转型的机会，中国汽车市场就能发展得越健康、越有秩序。
    归结起来说，这个转型期，亦可说是新的历史时期，存在四大机会。
    首先，消费升级和消费分级同时作用带来产品结构调整机会。中国消费者购买能力总体提升是不争的事实，消费者对汽车的需求正在逐渐从中低端向中高端转移。与此同时，一二线市场和三四线以下市场的消费需求差异化明显，消费分级也要求车企能够有效地调整产品结构，以满足消费者的不同需求。
    其次，汽车功能的拓展带来产业价值的提升机会。汽车的电动化和智能网联化趋势越来越明显，由此带来了汽车功能上的极大丰富。在交通工具之外，汽车还可以成为工作伙伴、娱乐场所、社交工具，甚至是数据采集和能量传输的平台，这给汽车的附加值创造了巨大的上升空间。而5G技术的应用、语音和人脸识别、智能驾驶等新技术的不断迭代，给人带来新的想象空间。因此，即使是同样的销量，但价值的提升同样可以拉动汽车产业向纵深发展。
    第三，从提供产品到提供出行服务带来盈利模式转换的机会。当产品的性能和品质逐渐趋同，差异化的用户体验和完整的出行服务解决方案就变得更有价值。如何做好服务这篇大文章，不仅要做好传统的产品服务，还要做好以出行为纽带的延伸服务，让消费者真正得到最好的用车体验，这是车企必须面对的战略转型，也是车企新的盈利空间所在。
    最后，全球化带来的出口机会。虽然2018年中国国内市场销量下滑，但出口依然保持增长。尽管有中美贸易摩擦，但全球化依然是国际主流声音。中国汽车在拉美、北非、东南亚、中东等地区经过多年的培育，已经具备了比较深厚的市场基础。而目前出口总量只有100多万辆，与国内销量比几乎可以忽略不计。从欧美日韩汽车产业的实践经验来看，中国汽车出口一定会有巨大的发展空间。
    中国始终是世界经济增长的稳定动力源，也始终在世界汽车变革中扮演着关键的角色。基于中国汽车市场的总结和呈现，对中国经济发展趋势乃至全球经济研判都有着重要的参考意义。
    汽车产经网所著的《穿越寒冬：2018中国车市故事》出版，是一桩值得欣慰的好事。它以全面而独到的视角、缜密却易懂的逻辑还原了中国汽车市场这跌宕起伏、独有魅力的一年。我们回想2018年的过去，也正是要为中国汽车产业的今天和未来的前进增添一分经验和力量。
    我反复阅读书里的这些总结和感想，谨向广大读者郑重地推荐这本书。

    在最好的时代记录美好
    ■文／白朝阳
    每到岁末年初，人们总结过去一年时都习惯说，“过去一年，是极不寻常的一年。”
    2018年，确实非比寻常。
    有人说地球已经变成了一个村子，2018年这个村里可没见消停。保守主义势力抬头，中美贸易战、英国脱欧拉锯战、俄罗斯和乌克兰各自备战，几个大国如此密集动作，鸡飞狗跳，近年来不曾有过，更不要说中东局势、东北亚局势给世界政治经济结构带来的巨大变化。很多专家在岁末年初点评国际形势时，征引华为、中兴在大洋彼岸的“遭遇”案例，甚至将这些事件上升到“国运”的高度。
    放眼经济领域，“村里”各家各户的日子都不太好过。口红销量被经济学家视为经济萧条的一大指标。2018年，全村的口红都快卖脱销了。经济学家解释说，大家囊中羞涩，强烈的购买欲望驱使人们转而购买比较廉价的物品。或许当太多人连“口红”都消费不起时，就会干脆变成法国大街上“黄背心”一样的存在。
    再把视线聚焦到汽车这个小圈子里，2018年，似乎也是兵荒马乱的一年。
    “柴油门”爆发后，虽然大众车辆的回购和改装都己完成，但全球范围内50多个国家和地区的官司才刚刚开始；全球车企销量排名仅次于大众的雷诺一日产一三菱联盟，其董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosnl竟在2018年被日产CEO西川广人“倒戈”，被日本东京地方检察特搜部逮捕；也是在2018年，全球第七大汽车集团菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内驾鹤西去，将业务节节败退的中国市场业务丢在了身后；与此同时，各大车企竞相裁员，通用汽车计划裁员1.47万人，关闭7座工厂，福特汽车预计会裁员2.5万人，北美过剩的产能也不惜引入曾经的对手大众一起消化……
    作为身处其中的汽车媒体人，有时候难免因为这些问题而深陷“焦虑”。如果汽车行业大势己去，皮之不存，毛将焉附，饭碗焉在？但有时候我也试着安慰自己，即便是世界末日，诺亚方舟上应该也会为媒体保留一张船票吧。沃尔沃环球帆船赛那么严苛的环境，船员们为了减少重量，吃压缩饼干，喝净化海水，甚至连牙刷都会折掉一半，可即便如此，他们还是要随船携带一名“没用的记者”，记录船上发生的一切。
    有时候想想，“汽车村”或许也没有大家说的那么不堪，只是我们习惯了将目光投向那些名门望族，太过于关注它们的浮浮沉沉，而忽略了那些汽车圈里奋斗的“中产”。如果深入研究这些“中间势力”，说不定能给人一种激昂慷慨的感觉。
    长城和吉利就是例子。
    2018年年初，没有太多防备，长城和宝马达成了战略合作意向，吉利收购了戴姆勒近10%的股份，来自中国的两家民营车企，“高攀”上了世界上最大的两个豪华车企。这种原生版“凤凰男”励志故事，让国内媒体嗨了好一阵子。 当大家争相报道这两个偶然事件的故事进展时，却很少有人关注到事件背后的必然联系。而这些必然，或者说行业趋势，是真正值得当下汽车人兴奋的事情。 在长城和宝马合作一开始，就将目标锁定在新能源汽车方面。与此同时，二者也在加码。10月，长城入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，布局加氢业务。宝马和丰田联手，要在氢燃料电池、运动跑车、轻量化技术和锂离子电池四个领域构建长期战略合作伙伴关系，而丰田已经和马自达、斯巴鲁、铃木等六家日本汽车企业组建了国家EV联盟。 吉利和戴姆勒联姻之后，吉利一大家子（含沃尔沃、宝腾、路特斯等）和戴姆勒组成了全球最大的汽车联盟之一，而联盟最大的向心力，正是当下的新能源汽车风口。从双方对外发言可以看出，两家企业将在包括新能源汽车在内的三大领域探讨合作的可能。 再结合本田和通用在燃料电池领域的合作就会发现，被撕扯了几十年的世界汽车格局，因为新能源汽车这条主线，故事脉络正变得清晰。 在这个背景下，LG、松下、宁德时代等电池企业自然备受追捧。戴姆勒、大众等巨头签电池的单子，动不动就是几百亿欧元的“聘礼”。但相比之下，电池企业又远没有入局汽车圈的芯片企业和互联网巨擘那么受人关注。 目前，英伟达已经拥有奥迪、戴姆勒、大众、丰田等多家主机厂合作伙伴，和沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车也有相当程度的合作。此外，博世和采埃孚两大供应商，已经联合英伟达推出了可量产的自动驾驶系统。 英伟达在人工智能和自动驾驶领域的异军突起，让处理器巨头英特尔感到了威胁。2017年3月，英特尔收购了Mobileye，推出“算法+芯片”的理念，并与包括百度、宝马和德尔福在内的一票伙伴达成合作。自动驾驶领域的团战正式进入高潮，而英伟达和英特尔正进化为这场巨变的“轴心”。 谷歌、LJber、苹果等互联网巨头，也在不遗余力地加快自动驾驶研发进程。目前，谷歌关联公司Waymo的安全行驶里程已经近2000万km，在美国科技媒体The Information的一项综合评估中。Waymo获得了接近满分的13分，位列第一，Uber以1分之差名列第二。 自动驾驶汽车日臻完善时，成熟的商业模式也是不可或缺的盈利环节。如今，几乎所有车企都在宣称向“移动出行服务提供商”转型，而不希望只做自动驾驶时代的车辆提供者。通用汽车推出了全新车辆共享服务品牌Maven，大众推出了Quicar，奥迪有Audi on Demand，吉利有曹操专车，而沃尔沃推出了移动出行服务平台M品牌，并宣称其自动驾驶概念车360c要和短途飞机一决高低…… 在移动出行这条主线下，2018年10月，戴姆勒与吉利宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。11月，欧盟反垄断机构表示，已同意戴姆勒和宝马在一定条件下合并汽车共享业务的计划，这意味着，宝马出行平台DriveNow和戴姆勒Car2Go将正式联手，联手对抗Uber、滴滴，绞杀新兴出行平台。 除了国际上巨头的兼并重组和技术联盟，国内外成百上千的中小企业、新品牌，也在这场变革中寻找着自己的机会。 这里面有卖酒的、造空调的、造飞机的，就连靠吹风机出名的戴森都表示，正在开发一种极具创新理念的电动汽车，量产车型将于2020年上市销售。 2018年，蔚来ES8半年不到卖出1万辆，和同级别的奔驰GLE、奥迪Q7销量相当；上汽和阿里开发的智能操作系统，为本土传统车企打了一针互联网汽车的“鸡血”，合资品牌车企纷纷效仿；比亚迪在电池和IGBT两个领域左右开弓，让世界对于中国的智能电动化汽车革命充满想象。 天下大势，分久必合，合久必分，当下的汽车行业，也正经历着一场从未有过的合纵连横，只是主线从过去单纯的规模和利润，变成了现在的“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化。 而电动汽车的背后，可能是一场能源革命；智能网联汽车的发展可能最终成就智慧城市的崛起；出行方式的变化或将引领一场全球范围的交通巨变。对于汽车人来说，这简直是最好的时代。 与前所未有的寒冬同时出现的，是前所未有的机遇和变革。这场变革即将来临，规模之大、影响之深在汽车行业未曾有过。车市寒冬里，一些新车企“逆势生长”；同时，一些传统企业的创新“干细胞”也被激活。一个夕阳产业，因为“新四化”的到来正变得朝气蓬勃。 行业在变，汽车媒体也在蜕变，越来越多的自媒体、新媒体应运而生，与此同时，科技媒体也在向汽车跨界。有时候也确实会担心，如果有一天汽车行业的世界末日真的来临，汽车产经网是否能拿到那张诺亚方舟的船票。 或许，我们已经身处通往未来的飞船上，并认真记录。2018年，我们编著了《巨变前夜：2017中国车市故事》，和《巨变前夜：2017中国车市故事》一样，《穿越寒冬：2018中国车市故事》也是我们的随船日记。记录当下，并提醒自己，没有人欠我们一张通往未来的船票，对得住机遇，不负时光。 汽车行业一百年间，行业格局沧海桑田；新四化的大潮之下，技术革新日新月异。寒冬过后花开时，万紫千红还是春？未来如何变化，我们不得而知。 或许，多年后回首，谜底尽显，往事如风；或许，多年后回首，2018年也只是大潮中的一滴水，历史车轮下的一道痕。 但若细看，水很浑，痕很深。曾身处其中，其乐无穷。