导语

  

内容提要

  

    本书以漫画图解方式生动地介绍了汽车的结构和工作原理，内容包括：汽车的行驶原理、发动机的基本构造、发动机的工作机构、发动机的辅助系统、驱动车轮旋转的机构、汽车停止和转弯的机构、车轮及其支撑结构、电动汽车和混合动力汽车。形式活泼，通俗易懂。
    本书适合对汽车感兴趣的读者阅读，可供青少年作为课外读本，亦可作为车主、驾驶员了解车辆工作原理、工作性能的普及读本。

    青山元男，1957年出生，庆应义塾大学经济学部毕业。
    在出版社及编辑事务所从事音乐杂志、音像杂志以及导购刊的编辑之后，成为自由作家。执笔范围包括汽车杂志、导购刊物等。在汽车相关领域，范围覆盖了汽车的构造、维护以及保养等。针对汽车保险的知识也非常丰富，具有汽车保险的国际金融理财师（CFP）资格。
    主要著作有《图解汽车的机理》《图解杂学F1跑车的秘密》《世上最强的彩色图解了解整体汽车的字典》《非常简易！汽车的构造》（ナツメ社）等。

绪论  前进、停止、转弯是满足汽车功能的三要素——驱动、制动、操控
第1章  汽车的行驶原理
  1-01  汽车前进是因为轮胎和路面之间存在着摩擦——摩擦力和驱动力
  1-02  当超过摩擦力的极限时将无法驱动汽车——摩擦力的极限
  1-03  有了驱动力的作用就会产生加速度从而提高速度——力与加速度
  1-04  汽车行驶中不断克服行驶阻力——惯性与行驶阻力
  1-05  运动的汽车具有动能——动能
  1-06  坡道上的高度差形成的能量会帮助或阻碍行驶——势能
  1-07  倾斜的路面会减小驱动力——坡度与摩擦力
  1-08  轮胎的变形、空气压力及摩擦阻碍汽车行驶——行驶阻力
  1-09  发动机分两步实现能源转换——热机与内燃机
  1-10  活塞和气缸形成的燃烧空间——发动机的基本构造
  1-11  发动机在进气、压缩、做功以及排气四个行程中的动作——汽油发动机的四个行程
  1-12  发动机在进气、压缩、做功以及排气四个行程中的动作——柴油发动机的四个行程
  1-13  燃料的能量不能全部转换为动能——热效率
  1-14  发动机的转矩即使直接传递给车轮，汽车也无法行驶——发动机的性能
  专栏1  转子发动机
第2章  发动机的基本构造
  2-01  若不将活塞的往复运动变换为旋转运动则无法利用能量——曲柄连杆机构
  2-02  发动机只在做功行程中产生动能——多气缸化和飞轮
  2-03  金属铸件制造的气缸内装活塞——气缸体和气缸盖
  2-04  在缸筒与活塞间形成的空间产生动力——燃烧室和排气量
  2-05  气缸数量越多，输出越大且发动机运转越平稳——气缸数量和气缸排列
  2-06  发出动力之际或往复运动或旋转运动的部分——主运动系统
  2-07  配合行程开闭控制进气和排气——进、排气门
  2-08  利用曲轴的旋转进行凸轮的开闭控制——配气机构
  2-09  进、排气门的开闭时机有着微妙的差异——气门的时差
  2-10  发动机的运转需要有各种系统的辅助——发动机本体与辅助系统
  专栏2  直列型6缸发动机
第3章  发动机的工作机构
  3-01  稳定地向发动机提供清洁的空气——进气系统
  3-02  操作油门踏板来控制空气进入量——节气门
  3-03  如果不能顺畅地排出废气，下一循环的燃烧就不能正常进行——排气系统
  3-04  为防止大气污染将有害物质进行无害化处理——催化转化器
  3-05  降低尾气的压力和温度，安全低噪声地排出——消声器
  3-06  在最佳的时刻喷射最适量的燃料供给发动机——燃油供给系统
  3-07  为促进燃料和空气的混合喷射微细的雾状燃料——进气道喷射和缸内直喷
  3-08  利用高压电流产生的电火花给混合气体点火——点火系统
  3-09  ECU控制电流的断续从而产生高压电流——直接点火系统
  3-10  尖细状的电极头能产生强烈的电火花——火花塞
  3-11  收集汽车的各种运转数据来控制发动机的状态——发动机的ECU控制
  专栏3  超稀薄燃烧
第4章  发动机的辅助系统
  4-01  发动机过热就无法正常运转——冷却系统
  4-02  冷却液即使超过100℃也不会沸腾——加压冷却
  4-03  发动机过冷则会出现各种缺点——节温器
  4-04  为使发动机内的各零部件能够顺滑地运动——润滑系统
  4-05  发动机机油除了润滑以外还有其他多种作用——发动机机油
  4-06  电动机驱动曲轴旋转进行启动——启动系统
  4-07  利用发动机进行发电以备启动用电和电力不足——充电系统
  4-08  利用化学反应储存或者释放电能——蓄电池
  4-09  向发动机输送压缩空气而提高发动机性能——增压器
  专栏4  机油和流体
第5章  驱动车轮旋转的机构
  5-01  汽车有前轮驱动方式和后轮驱动方式——动力总成和驱动方式
  5-02  通过变速使转速和转矩变换到适应行驶的最佳状态——齿轮、滑轮及变速
  5-03  变速器依据是否手动操作和变速的挡数进行分类——变速器
  5-04  从齿数比不同的齿轮组合中选择所需要的变速挡位——MT
  5-05  利用摩擦来顺滑地衔接旋转的两轴——离合器
  5-06  利用液体的流动传递旋转运动同时增加转矩——液力变矩器
  5-07  蠕动模式能使汽车更容易控制——液力变矩器
  5-08  利用液体的压力传递动力使机械运动——液压机构
  5-09  AT使用像行星那样运动的齿轮进行变速——行星齿轮机构
  5-10  通过ECU指示适应行驶状况进行变速——AT
  5-11  通过改变带轮的宽度（实质上改变带轮直径）来实现变速——CVT
  5-12  转弯时左右轮的旋转速度不同——差速器
  5-13  依据左右驱动轮所受阻力大小分配转速——差速器和主减速器
  5-14  解决差速器缺点的同时提高转弯时的行驶性能——LSD
  5-15  即使位置关系发生变化轴也能传递转动——轴和万向节
  5-16  4WD的魅力不只是适应恶劣路况——4轮驱动
  5-17  通过吸收前后轮的转速差来顺滑行驶弯道——全时四驱
  5-18  必要时能自动从2WD切换为4WD——适时四驱
  专栏5  环形CVT
第6章  汽车停止和转弯的机构
  6-01  使汽车减速的制动力就是摩擦力的反力——制动力与摩擦力
  6-02  踏制动踏板的力由液压机构传递到制动器主体——脚踏制动器
  6-03  从两侧夹住刹车盘使其产生摩擦进行减速——盘式制动器
  6-04  通过将摩擦片压向刹车鼓的内壁产生摩擦进行减速——鼓式制动器
  6-05  利用大气的压力增加踩制动踏板的压力——刹车助力泵
  6-06  控制轮胎与地面的摩擦力不超过临界状态——ABS
  6-07  通过棘爪保持刹车的制动状态——驻车制动器（手刹）
  6-08  行驶在弯道的车辆需要有抵制离心力的力——离心力和向心力
  6-09  轮胎的摩擦和变形产生转弯的力——牵引力和摩擦力
  6-10  通过侧推改变轮胎前往的方向——转向系统
  6-11  利用液压或电动机助力方向盘的操纵——动力转向系统
  专栏6  发动机制动
第7章  车轮及其支撑结构
  7-01  确保轮胎接触地面及安全稳定行驶——悬架
  7-02  惯性力和离心力起到使汽车倾斜的作用——汽车的动态
  7-03  控制弹簧的运动来实现悬架的功能——弹簧
  7-04  利用油液通过窄小的孔隙时产生的阻尼吸收振动——减振器
  7-05  车轮的运动方式因支撑的部位而变化——非独立悬架
  7-06  使用的连杆数量不同会形成性能不同的悬架——独立悬架
  7-07  轮胎的不同部位使用性质不同的橡胶——轮胎
  7-08  利用沟槽顺利排出轮胎与地面之间的水——轮胎花纹
  7-09  轮胎的性能因高度和宽度的比值而变化——扁平比
  7-10  轮胎的性能变化和轮胎内气压的变化——空气压力
  7-11  轮毂的存在才能将旋转运动传递到轮胎——轮毂
  7-12  轮毂和轮胎越轻加速性能越好——弹簧下的重量
  专栏7  连续踩刹车
第8章  电动汽车和混合动力汽车
  8-01  没有发动机而靠电动机行驶的汽车——电动汽车
  8-02  永久磁铁在交流电形成的旋转磁场中旋转——永磁同步电动机
  8-03  回收废弃的能量减少浪费——再生制动
  8-04  电池容量越大，续航里程越长——二次电池式电动汽车
  8-05  由车载罐中的氢气与空气中的氧气产生电能来驱动——燃料电池式电动汽车
  8-06  搭载两种动力源而高效行驶的汽车——混合动力汽车
  8-07  电动机利用再生制动的能量进行辅助——并联式混合动力系统
  8-08  高效使用两种动力源行驶的混合动力汽车——混联式混合动力系统
参考文献