导语

  

    19世纪，西方进入资本时代。出于资本增值的需要，创造交换的物质条件成为必要，各种产品跨越任何可能的空间障碍，进入市场，成为谋取利益的商品。铁路以其速度与容量，成为最高效的运输工具，满足了资本的内在需求。从矿区资源被铁路移动的历史性时刻开始，越来越多可移动的物体被铁路载向远方，包括人，由此改变了人类时间空间的概念，给人类生活带来了前所未有的冲击，机器与机械成了人类最痴迷的崇拜之物，而旧的社会秩序与人际关系等也发生了革命性的决裂。

内容提要

  

    本书是作者寻访沪杭铁路线的随笔集。从上海通往浙江杭州的沪杭铁路，原为苏杭甬铁路，初建于1909年，曾经作为江南交通主动脉运营了近百年，于2006年成为沪昆高速铁路沪杭段。作者于十数年间对沪杭铁路沿线各站点多次实地寻访、拍摄，辅以历史考据和文献对照，以现实寻访结合历史追溯，展示沪杭铁路的往昔和今朝，从侧面窥见江浙地区20世纪初以来政治、经济、社会、人情的历史变迁。

引言
去上海
枫泾站
石湖荡站
新浜站
松江站
明星桥站
新桥站
春申站
莘庄站
梅家弄站
新龙华站
上海南站
梵皇渡站(上海西站、长宁站)
上海西站
生活在嘉兴
嘉善站
里泽站
丁冬站
七星站
嘉兴东站
嘉兴站
马王塘站
王店站
双山站
硖石站(海宁站)
庆云站
斜桥站
周王庙站
长安站
许村站
幸福的杭州
临平站
笕桥站
闸口站
南星站
杭州站(清泰门站、城站)
艮山门站
拱宸桥站
火车上的阅读
铁路的起源
沪杭铁路钢铁来源
枕木
铁轨间距
火车信号
看呀，火车来了
收回成本就行
坐火车旅行
造铁路，钱钱钱
外资还是内资，这是个问题
沪杭线上的爱国者
免税，让利于民
浙江兴业银行
谜一样的沈新三
写在最后
一份非正式的沪杭线年谱
参考书目

前言

  

    19世纪，西方进入资本时代。出于资本增值的需要，创造交换的物质条件成为必要，各种产品跨越任何可能的空间障碍，进入市场，成为谋取利益的商品。铁路以其速度与容量，成为最高效的运输工具，满足了资本的内在需求。从矿区资源被铁路移动的历史性时刻开始，越来越多可移动的物体被铁路载向远方，包括人，由此改变了人类时间空间的概念，给人类生活带来了前所未有的冲击，机器与机械成了人类最痴迷的崇拜之物，而旧的社会秩序与人际关系等也发生了革命性的决裂。
    古老的东方农业大国中国，在19世纪的铁路资本事件中并没有置身事外，但中国并不是受内在资本张力的逼迫而主动谋求发展的，而是西方国家的资本扩张逼迫着中国进入世界工业体系之内，因而在铁路的发展史上，中国不仅经历了与西方国家同样的在传统观念上的排斥过程，更经历了一个主权国家被逼迫变革的不情不愿的屈辱反抗过程。国内国际政治家与国内国际资本家的碰撞与交集，传统农业社会与新兴工业社会的尖锐矛盾，惊心动魄又错综复杂，最终，清政府因铁路事件处置不当而点燃了告终的导火索，这样的案例在世界铁路史上也是绝无仅有的。
    翻开案卷，历历在目，余温仍在。
    1865年8月，英商杜兰德在北京宣武门外铺设了一条长约半公里的“展览铁路”，“以小汽车行驶其上，其迅疾如飞”，时人“诧所未闻，骇为妖物，举国若狂”，“几致大变”，最后由步军统令衙门“饬令拆除”。然而，时为最高执政者的慈禧已经对此产生了极大的兴趣。
    1886年，经过慈禧批准，在皇城御苑之中开始建筑铁路——“西苑铁路”，该铁路总长1510，4米，两年建成，它行驶于宫苑禁地，成为慈禧、光绪等出入内廷的王公显贵日常来往的工具，喷浓烟的蒸汽小火车头精美绝伦。然就在十年前的1876年，英国人在上海擅筑的吴淞铁路迫于官意与民意，被清政府收购后拆毁。1879年，李鸿章以“拱卫京师”之名批准开平煤矿的民办官督铁路唐胥铁路修建，仍然遭到朝中保守派的反对，而不得不承诺用马拉机车才勉强通过计划中的一小段。慈禧的蒸汽火车头，是她面对朝野两派的一个鲜明的态度。该铁路建成的次年，1889年5月，清廷发布上谕：铁路为“自强要策，必应通筹天下全局”，“本不限定津通一道，但冀有益于国无损于民，定一至当不易之策，即可毅然兴办，毋用筑室道谋”。由此中国近代第一次筑路高潮兴起，国外资本终于找到了在中国发展的机会，与中国政府签订了多条主线的借款建造铁路合同。
    然则保守派的担忧依然存在，民营资本的生长也有了扩张的力量，几千年农耕生活被急剧改变的不适加剧，这些根深蒂固的矛盾不是清政府一纸上谕就能轻易抹去的，各方争端剧烈。沪杭铁路就是在这样的风口浪尖下被推了出来，能不能修？该怎么修？那个时代日积月深的痼疾，被毫无准备的人们闹哄哄地端上了桌。
    结局是，一件本土的煤炭与本土的钢铁结合的庞然大物横空出世，它被施与了最美好的愿景，在国人修筑的第一条民营铁路上，从中国最早及至今天仍是最前沿的资本城市上海出发，一路浓烟滚滚，发出荡人心魄的长鸣。
    但是，这不是一出喜剧。